Auton korin sähkövarusteet

Tehtävänä oli selittää eri korinsähkövarusteiden toimintaa ja kytkentää. Kohde autona oli Bmw 330 e46.

Äänimerkki/töötti

Tässä on auton tööttin/äänitorven kytkentä kaavio ja kuva itse auton töötistä. Äänimerkin tarkoitus on esim. varoittaa muita autoilijita.

Pyyhkijät ja pesimet

Tässä on kuvaa auton pyyhkijöistä ja pesimistä. Pesimien ja pyyhkijöiden tehtävä on pestä ja pyyhkiä likaa ja epäpuhtauksia tuuli- ja takalasista. Joissain autoissa voi olla myös sadetunnistimia jotka havaitsevat kosteutta tuulilasissa ja tunnistin aktivoi pyyhkijät automaattisesti.

 Etupyyhkijän kytkentäkaavio

Takapyyhkijän kytkentäkaavio

 Etupesimen kytkentäkaavio

Takapesimen kytkentäkaavio

Keskuslukitus

Tässä Bmw:ssä on kaukosäätöinen keskuslukitus. Keskuslukituksen tehtävä on lukita ja avata auton ovia ja luukkuja.

Kuva keskuslukituksen kytkentäkaaviosta.

Penkinlämmittimet

Melkein kaikista nykyautoista löytyy penkinlämmittimet. Penkinlämmittimet tuovat tietynlaista mukavuutta ajamiseen varsinkin talvella. Penkinlämmittimistä löytyy usein myös eri voimakkuuksia kuskin ja kyytiläisten tarpeitten mukaisesti.

Penkinlämmittimien kytkentäkaavio

Vakionopeudensäädin

Vakionopeudensäädin on lisävaruste joka automaattisesti ylläpitää kuskin haluamaa nopeutta. Perinteistä vakionopeudensäädintä käytetään siten, että kuljettaja kiihdyttää ajoneuvon haluttuun nopeuteen ja aktivoi sitten vakionopeudensäätimen.

 Vakionopeudensäätimen kytkentäkaavio

Ikkunannostimet

Tästä autosta löytyy sähkökäyttöiset ikkunannostimet jokaiselle ikkunalle. Ikkunannostimet laskevat ja nostavat itseään nappia painamalla.

Ikkunannostimien kytkentäkaavio

ABS/ESP 


ABS jarrutusjärjestelmä tarkoittaa lukiutumatonta jarrutusjärjestelmää. Eli jarrupolkimen pohjaan painaessa abs jarrut alkavat niin sanotusti hakkaamaan eli jarrupolin hyppii ylös ja alas jotta jarrut eivät lukitu. ESP vuorostaan jarruttaa yhtä pyörää kerrallaan jotta auto pysyy hallinnassa ja auttaa pidon saannissa.

 ABS/ESP kytkentäkaavio

Mittaristo 

Tämän auton mittaristo löytyy: nopeusmittari, kierroslukumittari, polttoainemittari, moottorinlämpötilamittari, trip-mittari, matkamittari ja keskikulutus mittari. Nämä ovat erittäin yleisiä nykyautoissa.

Mittariston kytkentäkaavio

Vikakoodien luku

Tehtävän päätteeksi meidän piti lukea autosta vikakoodit ja nollata ne. Koodien lukemiseen käytimme Boschin yleistesteriä.

Kuvissa testerin ns. vikalista.

Ja tässä kuvassa tyhjennetään vikamuistia.

Tekijät: Roope ja Otto

Valojärjestelmän tutkiminen

Tehtävän tarkoituksena on selvittää, miten valojärjestelmä toimii ja kuinka ajovalot suunnataan. Autona on 2011 vuosimallin Kia Cee'd.

Kuvassa näkyy valojen pääkatkaisija, sijaitsee ratin vasemmalla puolella vilkkuviiksessä.

Tässä näkyy valojen korkeudensädön rulla ohjaamossa. Yleensä tätä ei tarvita jos valot on vain suunnattu oikein, joten tämän pitäisi olla nolla-asennossa.

Tässä on valojen suuntauslaite. Kuva on vähän huono, mutta valojen suuntaus oli oikein laitteen mukaan.

Valojen suuntauksen pystyy säätämään myös kuvassa näkyvästä 10mm kuusiokannasta. Valojen suuntaus pitäisi tehdä ensisijaisesti tästä kääntämällä samalla kun valojen suuntauslaite on paikallaan.

Tähän autoon ei löytänyt kytkentäkaavioita mistään, joten etsin sulakerasian, jossa sijaitsee pääosin kaikki valojärjestelmän releet ja sulakkeet. Merkkasin ne paperille josta voi katsoa. Tämä sulakerasia sijaitsee moottoritilassa.

Anturisignaalien Tutkiminen

Tehtävänämme oli mittailla auton erilaisia antureita. Teimme mittaukset Bmw 330d hen ja Toyota celican irtomoottoriin. 

Ensiksi mittasimme kampiakselin asentotunnistimen. Kampiakselin asentotunnistin oli kaksinapainen induktiivinen anturi. Laitoimme mittausjohtimet siten, että anturi pysyy toiminnassa, mutta saimme mitattua anturin signaalitietoja. Induktiivinen anturi tekee itsessään magneettikentän avulla sähkövirtaa, jolla se toimii. Anturissa on kolme osaa, kela, magneetti ja rautasydän. Kun anturi osuu vauhtipyörällä olevaan merkkiin, muuttuu anturin magneettikenttä, jolloin käyrässä näkyy jännitepiikki. Anturiin tulee maapiuha toiseen napaan ja toiseen napaan signaalipiuha, josta menee eculle tieto.

 Tulostimme Autodatasta ohjeita, joiden perusteella hoidimme mittaukset.

Tässä videossa anturin käyrä moottorin ollessa tyhjäkäynnillä. 

 

 Tässä käyrä kun moottorissa on kierroksia. Silloin kun on enemmän kierroksia taajuus vaihtuu ja käyrä tihenee.

 Sitten mittasimme nokka-akselin asentotunnistimen. Tämä anturi on Hall-anturi, joka on kolmenapainen ja siihen tulee herätevirta, maa ja signaalipiuha. Johdotimme anturin samallalailla kuin kampiakselinkin, tosin tarvitsimme yhden johtimen lisää. Anturi mittaa nokan asennon vain yhdestä kohti. Hall-anturi on aktiivinen anturi, joka mittaa vaikka moottori on sammutettuna, kun induktiivinen tarvitsee pyörintänopeutta toimiakseen. Hall anturin käyrä on aina 0V ylöspäin, kun induktiivinen käy miinuksella ja plussalla.

 

 Mittausjohtimet.

Nokka-akselin asentotunnistimen mittauskäppyrää moottorin käydessä vaihtelevilla kierroksilla. 

 

Seuraavaksi mittasimme 1.sylinterin suuttimen.

 

Tässä kuvassa näkyy suuttimen mittaus moottorin käydessä. Kuvassa näkyy 2 jännitepiikkiä joista ensimmäinen on polttoaineen esisuihkutus ja jälkimmäinen pääsuihkutus.

Suuttimen mittaus moottorin käydessä, Videosta huomaa että kun päästää kaasun niin pääsuihkutus häviää kokonaan, eli polttoaineensyöttö katkeaa.

 Mittauskytkennät, tässä mitataan suuttimen jännite ja virta. Mittausjohdot on kytketty signaalijohtoon, jännitepiuha on signaalipiuhan välissä ja virtapihti sen ympärillä.

Tässä kuvassa taas mitataan suuttimen jännitettä ja virtaa.

  

Nyt mitataan Toyota celica 4-AFE 1.6 litraisesta irtomoottorista lambdan mittausarvoja. Kyseessä oli 2 johtoinen zirconium lambda.

 

 Mittauskytkennät laitettiin lambdan liittimen väliin.

 

  Tässä näkyy video mittauksesta, siinä näkyy lambdan jännitekäyrä joka muuttuu kierrosten noustessa. Jännite heittelee 0.9 voltin ja nollan välillä.

.

Lambdan mittaus tyhjäkäynnillä.

Tekijät: Kasper Lievonen, Leevi Belov ja Otto Suntioinen.

Sylinterikannen Korjaus

Sylinterikannen Korjaus

Tehtävässä on tarkoituksena selittä kuinka tehdään kannen tasohionta. Mallikantena toimii Fordin CVH moottorin RS Turbon kansi, joka on kokenut kovia ja täten on korjauskunnoton, mutta pystyn suoristamaan kuitenkin kannen ihan tätä tehtävää varten.

 Tässä aloitustilanne. Niinkuin näkyy, ykkössylinteristä on katkennut pakoventtiilin lautanen joka on tehnyt tuhojaan palotilassa.

Tässä kannessa aloitetaan poistamalla keinuvivut ja hydrauliset venttiilinnostajat.

Tässä vaiheessa olen jo poistanut nokka-akselin ja mittaan venttiilien tiiviyttä. Kaikki muut paitsi ykkössylinterin venttiilit olivat erinomaisessa kunnossa tiiviydeltään.

Seuraavaksi olen purkanut venttiilit siihen tarkoitetulla työvälineellä.

Tässä vaiheessa ollaan päästy jo kansipenkkiin. Ensinksi pitää mitata rakotulkilla kansipenkin terä 0,2mm päähän kannen pinnasta ja kokeilla ottaako terä kanteen. Jos ei, niin aina vähän kerrallaan siirretään penkin terää lähemmäksi kantta kunnes alkaa lastua irrota.

Tässä näkyy kansi kun se on ajettu kerran penkin läpi. Tämä kerta oli aikalailla pintaraapaisu, sillä kannessa on vielä tiivisteen jämät tallella.

Toinen kerta ja kansi alkaa näyttämään jo hyvältä. Kansi ei ollut oikeastaan ollenkaan kiero, mikä on sinäänsä ihme ottaen huomioon mitä kannelle on käynyt.

Tässä viimeistelty kansi. Jäljestä tuli erittäin hyvää.

Nyt mitataan venttiilien tiiviyttä kansityön jälkeen. pienen hiomisen jälkeen alipaine nousi helposti vihreälle alueelle kaikissa venttiileissä.

Tässä valmis kansi. Kasaus suoritettiin vain päinvastaisessa järjestyksessä purkuvaiheesta. Jätin ykkösylinrein venttiilit kasaamatta kokonaan, koska siitä ei olisi ollut mitään hyötyä.